Kontrola paliwa we flocie - różne pojazdy, jeden wiarygodny obraz

Piętnaście samochodów osobowych, kilka dostawczych, ciężarówka i maszyny pracujące na budowach. Wszystkie zużywają paliwo, ale jego kontrola w każdej z tych grup wygląda inaczej.

W samochodzie osobowym korzystamy z informacji udostępnianych przez pojazd i dokumentów zakupu paliwa. W ciężarówce trzeba uwzględnić czasem dwa połączone zbiorniki. W maszynie budowlanej dochodzą przechyły, drgania, nieregularny kształt zbiornika i praca w miejscu o słabym zasięgu sieci.

Właściciel potrzebuje natomiast spójnych odpowiedzi: ile paliwa kupiono, ile zatankowano, ile zużyto i czy pojawiły się ubytki wymagające wyjaśnienia.

Kontrola paliwa we flocie mieszanej wymaga więc dobrania sposobu pomiaru do pojazdów i warunków ich pracy. W Multiflocie łączymy własne sondy i urządzenia telemetryczne, doświadczenie instalatorów, kalibrację oraz analizę danych. Za tym rozwiązaniem stoi własny dział konstrukcyjny i 30 lat doświadczenia naszego zespołu.

Fabryczny pomiar paliwa - co pokazuje, a czego może nie zarejestrować?

W wielu pojazdach fabryczny pomiar poziomu paliwa wykorzystuje pływak umieszczony w zbiorniku. Jego wskazania trafiają do elektroniki pojazdu i służą między innymi do prezentowania poziomu paliwa kierowcy. System telemetryczny może korzystać z tych danych, jeżeli są dostępne do odczytu.

Trzeba jednak sprawdzić, kiedy pojazd je udostępnia.

W wielu instalacjach po wyłączeniu zapłonu odpowiednie układy przechodzą w uśpienie, a aktualne wskazania przestają docierać do telemetrii. Sam lokalizator może nadal działać, lecz nie otrzymywać nowych danych o paliwie.

Wyobraźmy sobie samochód zaparkowany w piątek wieczorem. W trakcie weekendu ze zbiornika ubywa paliwo. Jeżeli system nie otrzymuje pomiarów podczas postoju, zmianę może zauważyć dopiero w poniedziałek, po ponownym uruchomieniu instalacji pojazdu.

Widać wtedy różnicę między ostatnim odczytem przed postojem a pierwszym po jego zakończeniu. Brakuje jednak zapisu przebiegu zdarzenia. Nie wiadomo dokładnie, kiedy nastąpił ubytek ani czy był to jeden upust, czy kilka mniejszych.

Podobnie może wyglądać tankowanie przy wyłączonym zapłonie. Po wznowieniu odczytu pojawia się wyższy poziom paliwa, ale sama zmiana wskazania nie określa dokładnego momentu tankowania.

Cztery grupy floty, różne potrzeby pomiarowe

Wspólny system powinien uwzględniać różnice między pojazdami, zamiast ukrywać je pod jedną nazwą „kontrola paliwa”.

Takie podejście pozwala objąć flotę jednym systemem, zachowując świadomość, co i z jaką wiarygodnością można zmierzyć w każdym pojeździe.

Ciężarówki - jeden zbiornik nie zawsze pokazuje całą sytuację

Samochód ciężarowy może mieć jeden zbiornik paliwa albo kilka. Zbiorniki mogą być niezależne lub połączone. W połączonym układzie paliwo może przemieszczać się między nimi podczas jazdy i postoju.

Spadek poziomu w jednym zbiorniku nie musi więc oznaczać utraty paliwa z pojazdu. W tym samym czasie poziom w drugim może rosnąć.

Jeżeli system obserwuje tylko jeden zbiornik lub analizuje każdy osobno bez uwzględnienia ich połączenia, może błędnie interpretować takie zmiany. Właściciel otrzymuje wtedy alarm, choć paliwo nadal znajduje się w samochodzie.

System pomiarowy Multiflota umożliwia monitorowanie paliwa w jednym, dwóch, a nawet trzech zbiornikach jednocześnie, również podczas postoju. Sposób pomiaru i interpretacji danych dobieramy do ich konfiguracji.

Liczy się zarówno informacja o poszczególnych zbiornikach, jak i o całkowitej ilości paliwa. Dopiero taki obraz pozwala odróżniać przemieszczanie paliwa wewnątrz układu od tankowania lub ubytku.

Maszyny budowlane - poziom paliwa zmienia się także bez tankowania i upustu

Spychacz pracuje na płaskim terenie, a następnie wjeżdża na pochyłość. Paliwo przemieszcza się w zbiorniku. Sonda znajduje się w tym samym miejscu, ale otacza ją inna wysokość słupa paliwa.

W zbiorniku o pojemności 600 litrów taka zmiana może być znaczna. Przy niewielkiej ilości paliwa i dużym przechyle miejsce pomiaru może zostać odsłonięte. Odczyt bliski zeru nie oznacza wtedy, że zbiornik jest pusty.

Samo zamontowanie sondy pośrodku zbiornika nie rozwiązuje wszystkich problemów. Znaczenie mają jego kształt, przegrody, ilość paliwa, kierunek przechyłu i ruch maszyny. Dochodzą do tego drgania oraz falowanie paliwa podczas pracy.

Dlatego chwilowego wskazania sondy nie można bezkrytycznie zamieniać w komunikat: „zniknęło paliwo”.

Układ pomiarowy musi uwzględniać przebieg zmian i warunki, w których powstają. W trudnych warunkach wiarygodne oszacowanie wielkości zdarzenia może wymagać kolejnych odczytów lub ustabilizowania maszyny. Kalibracja zbiornika jest niezbędna, ale sama nie usuwa wpływu każdego przechyłu.

Dla użytkownika ważne jest, aby system potrafił odróżnić podejrzane zdarzenie od zakłócenia pomiaru i nie przedstawiał niepewnego odczytu jako dokładnej liczby litrów.

Własna sonda, urządzenie telemetryczne i kalibracja

Sonda mierzy poziom paliwa w określonym miejscu. Żeby na tej podstawie wyznaczyć objętość, trzeba uwzględnić geometrię konkretnego zbiornika.

Zbiorniki bywają prostokątne, nieregularne i dopasowane do wolnej przestrzeni w maszynie. Ten sam przyrost poziomu nie zawsze odpowiada tej samej liczbie litrów. Dlatego układ wymaga kalibracji po montażu.

W Multiflocie mamy własne sondy paliwa, urządzenia telemetryczne, instalatorów oraz sprzęt do kalibracji. Sonda komunikuje się cyfrowo z urządzeniem telemetrycznym, a cały układ rozwijamy jako współpracujące rozwiązanie.

Daje nam to możliwość pracy nad sposobem pozyskiwania i przetwarzania pomiarów. Nasz dział konstrukcyjny może analizować problem wspólnie z instalatorami, uwzględniając zachowanie urządzeń w konkretnej maszynie.

Po montażu kalibrujemy układ, aby powiązać wskazania sondy z ilością paliwa w zbiorniku. Następnie istotne jest sprawdzenie, jak pomiar zachowuje się podczas rzeczywistej eksploatacji.

Celem jest wiarygodna informacja o stanie paliwa, tankowaniach i ubytkach oraz podstawa do oceny zużycia. Podejrzanego spadku nie należy automatycznie zaliczać do spalania, tak samo jak chwilowej zmiany poziomu nie należy traktować jako upustu.

Pomiar na postoju pozwala reagować w trakcie zdarzenia

W ciężarówkach i maszynach budowlanych wyposażonych w nasz odpowiednio zasilany układ sond pomiar nie musi kończyć się wraz z wyłączeniem stacyjki.

To ważna różnica. Jeżeli paliwo zaczyna znikać podczas postoju, system może rozpocząć analizę wtedy, gdy zdarzenie trwa. Użytkownik nie musi czekać na poranne uruchomienie maszyny.

W Multiflocie rozdzielamy dwa etapy:

• Ostrzeżenie o podejrzanej zmianie pozwala zainteresować się pojazdem lub maszyną.
• Wynik weryfikacji informuje, czy ubytek został potwierdzony i jaka jest jego oszacowana wielkość.

Szybkie ostrzeżenie daje szansę na reakcję. Dalsza analiza służy ustaleniu, co wynika z pomiarów, i ograniczaniu fałszywych alarmów.

Samochody osobowe - mała dolewka to inne wyzwanie

W samochodach osobowych stosujemy inne podejście. W naszym rozwiązaniu nie montujemy w nich dodatkowych sond paliwa. Korzystamy z dostępnych danych pojazdu i zestawiamy je z dokumentami zakupu.

Fabryczny pomiar nie zawsze pozwala wiarygodnie wyodrębnić niewielkie tankowanie. Dolewka dwóch lub pięciu litrów do zbiornika o pojemności 60 litrów może być trudna do rozpoznania ze względu na rozdzielczość wskazań, ich wygładzanie i warunki pomiaru.

Takie sytuacje mogą pojawiać się na przykład wtedy, gdy pracownik uzupełnia paliwo po prywatnym przejeździe. Sam brak wyraźnego skoku na wykresie nie jest dowodem, że tankowania nie było.

Multiflota wykorzystuje skanowanie faktur i paragonów, aby zestawiać informacje o zakupie paliwa z tym, co zarejestrował system w pojeździe. Porównanie ilości, czasu zakupu, lokalizacji i dostępnych wskazań pomaga wychwycić zgodności oraz rozbieżności wymagające sprawdzenia.

Dlatego rzetelna kontrola polega na łączeniu informacji i wskazywaniu, co można potwierdzić, a co wymaga wyjaśnienia.

Samochody dostawcze wymagają doboru rozwiązania do konstrukcji

Busy i samochody dostawcze mogą pracować w bardzo różnych warunkach: na trasach między miastami, w dostawach lokalnych lub przy obsłudze budów.

Nie zakładamy z góry, że każdy z nich należy monitorować identycznie. Sprawdzamy dostępność danych fabrycznych, konstrukcję zbiornika, możliwość instalacji dodatkowego pomiaru i potrzeby użytkownika.

Innego rozwiązania może wymagać firma kontrolująca przede wszystkim koszty tankowań, a innego pojazd pozostawiany na noc w miejscu, w którym najważniejsze jest wykrywanie ubytków podczas postoju.

Sposób pomiaru powinien odpowiadać problemowi, który klient chce rozwiązać.

Bez łączności nawet dobry pomiar nie dotrze na czas

Pomiar paliwa i przekazanie alarmu to dwa odrębne elementy.

Urządzenie może wykonywać odczyty, ale jeżeli nie ma połączenia z siecią, użytkownik nie otrzyma zdalnego ostrzeżenia na bieżąco. Późniejsze przesłanie zapisanych danych pozwala odtworzyć zdarzenie, lecz nie zastępuje możliwości reakcji w jego trakcie.

Dotyczy to między innymi pracy w lasach, wyrobiskach i na odległych odcinkach budowanych dróg. Również bliskość autostrady lub miasta nie jest gwarancją dobrego zasięgu w każdym miejscu.

Dlatego podczas doboru rozwiązania uwzględniamy obszar pracy floty, warunki komunikacji i montaż urządzenia. Trzeba również określić, jak system zachowuje się po utracie połączenia, czy zachowuje pomiary i w jaki sposób udostępnia je po powrocie łączności.

Kontrola paliwa obejmuje cały ciąg: pomiar, zapis, transmisję, analizę i informację dla użytkownika. Każdy z tych elementów wpływa na końcowy rezultat.

Gdy pomiar budzi wątpliwości, sprawdzamy przyczynę

Wdrożenie nie kończy się na zamontowaniu sondy i przekazaniu dostępu do aplikacji.

Jeżeli wskazania nie odpowiadają temu, co dzieje się w pojeździe lub maszynie, potrzebna jest diagnostyka. Przyczyną może być montaż, kalibracja, zachowanie paliwa w zbiorniku, instalacja elektryczna albo warunki pracy.

W Multiflocie wysłuchujemy zgłoszenia i analizujemy problem w odniesieniu do konkretnego sprzętu. Gdy potrzebna jest kontrola na miejscu, nasi technicy sprawdzają instalację i pomiary własnym sprzętem. W razie potrzeby wykonujemy ponowną kalibrację oraz weryfikujemy działanie układu.

Wyjaśnienie „taka maszyna” nie rozwiązuje problemu klienta. Jej konstrukcja jest punktem wyjścia do ustalenia, co trzeba zmienić i jaką wiarygodność pomiaru można uzyskać w danych warunkach.

Własny dział konstrukcyjny, instalatorzy i zaplecze pomiarowe pozwalają nam pracować nad przyczyną problemu, a następnie sprawdzić efekt wprowadzonych zmian.

Kontrola paliwa w całej flocie zaczyna się od jej poznania

Jedna firma może potrzebować jednocześnie kontroli małych tankowań w samochodach osobowych, monitorowania dwóch zbiorników ciężarówki i wykrywania ubytków w maszynie stojącej nocą na budowie.

Wspólny raport ma sens wtedy, gdy dane z każdej z tych grup zostały pozyskane właściwą metodą. Dlatego zaczynamy od pojazdów, zbiorników, sposobu użytkowania i miejsc pracy. Dopiero do nich dobieramy pomiar oraz sposób analizy.

Nasze podejście opiera się na 30 latach doświadczenia zespołu, własnych urządzeniach, sondach, dziale konstrukcyjnym i pracy instalatorów. Łączymy te kompetencje, aby dostarczyć informacje, na podstawie których można wyjaśnić rozbieżności, zaplanować tankowania i reagować na podejrzane zdarzenia.

Porozmawiajmy o Twojej flocie. Dobierzemy sposób kontroli paliwa do samochodów osobowych, dostawczych, ciężarówek i maszyn oraz warunków, w których rzeczywiście pracują.