Wybierając monitoring floty, zacznij od pytania, czy dostawca potrafi rozwiązać problemy wszystkich Twoich pojazdów i maszyn.
Dostawca powinien wyjaśnić, jakie dane uzyska z Twoich pojazdów i maszyn, jak je pozyska i gdzie potrzebne będą dodatkowe czujniki.
Samo zamontowanie sondy i pojawienie się wykresu w aplikacji nie wystarcza.
Najważniejsze jest to, czy po zgłoszeniu problemu masz jednego partnera, który doprowadzi sprawę do końca.
Przed większym wdrożeniem warto sprawdzić system na sprzęcie pracującym w trudnych warunkach.
Ten materiał napisali ludzie z trzydziestoletnim doświadczeniem w telemetrii. Znajdziesz tu rzeczy, które sprawdzamy w praktyce, kiedy montujemy urządzenia, mierzymy paliwo i rozwiązujemy problemy klientów. Jeśli korzystasz już z systemu GPS, warto go przeczytać i sprawdzić, czy dostajesz to, za co płacisz.
Od czego zacząć
Wybierając monitoring floty, zacznij od pytania, czy dostawca potrafi rozwiązać problemy wszystkich Twoich pojazdów i maszyn. Również tych, w których monitoring paliwa czy zdalny odczyt tachografu wcale nie jest sprawą oczywistą.
Mapa, lista funkcji i atrakcyjny abonament to tylko część decyzji. O wartości systemu przesądza to, czy otrzymujesz wiarygodne dane i możesz na ich podstawie zarządzać całym swoim parkiem maszynowym.
Ma to szczególne znaczenie wtedy, gdy w jednej firmie pracują samochody osobowe, ciężarówki i maszyny budowlane. Wszystkie należą do jednej floty, ale każda z tych grup wymaga innego podejścia. Ba, często nawet w jednej grupie sprzęt jest tak zróżnicowany, że rozmowa z handlowcem nie wystarczy. Potrzebna jest wizyta specjalisty, który obejrzy pojazdy i maszyny, pozna warunki ich pracy i dopiero wtedy dobierze rozwiązanie.
Jedna firma, różne pojazdy i różne potrzeby
Samochód osobowy przedstawiciela handlowego, ciężarówka przewożąca materiały, dostawczak wożący leki i koparka pracująca na budowie mogą być widoczne na tej samej mapie. Jednak sama lokalizacja nie odpowie na najważniejsze pytania dotyczące ich wykorzystania.
W samochodach osobowych możesz potrzebować informacji o przebiegu, trasach i dostępności pojazdów. W ciężarówkach - o zużyciu paliwa, danych z tachografu i organizacji transportu. W maszynach budowlanych - o czasie pracy, biegu jałowym, tankowaniach i podejrzanych ubytkach paliwa.
Chcesz mieć to wszystko w jednym miejscu. Bez przełączania się między trzema aplikacjami tylko dlatego, że jedna obsługuje osobówki, druga ciężarówki, a trzecia maszyny. Właśnie tak rozumiemy Multiflotę: różny sprzęt, jeden park maszynowy i jeden zespół, który potrafi się nim zająć.
Wszystkie te grupy mają też wspólną cechę: tam, gdzie to możliwe, chcesz zareagować, zanim pojawi się problem. A jeśli zdarzenia nie da się przewidzieć, chcesz dowiedzieć się o nim na czas. To wymaga odpowiedniego doboru sprzętu, ustawień i aplikacji, która potrafi wykorzystać zbierane dane.
Dam Ci przykład: ciężarówka
Masz ciężarówkę z tachografem. Chcesz zdalnie pobierać pliki, wiedzieć, gdzie jest pojazd, który kierowca siedzi za kierownicą i co dzieje się z paliwem. Na poziomie oferty wielu dostawców deklaruje te same funkcje. Różnice wychodzą później, w codziennej pracy.
Urządzenie ma GSM do komunikacji z aplikacją. Czy korzysta z LTE, czy opiera się wyłącznie na starszej technologii 2G, oraz czy będzie miało łączność w krajach, do których jeździsz. Znaczenie mają również antena, miejsce montażu i obsługa połączenia. Od tego wszystkiego zależy, czy pojazd pozostanie widoczny w systemie i czy pliki z tachografu uda się pobrać na czas.
Podobnie jest z lokalizacją. Sam napis „GPS” w ofercie mówi niewiele. Warto wiedzieć, jaki odbiornik zastosowano, jakie konstelacje satelitarne obsługuje i gdzie zostanie zamontowana antena.
Do tego dochodzi paliwo. Możliwość podłączenia sondy to dopiero początek. Trzeba dobrać jej technologię do zbiornika, rodzaju paliwa i specyfiki pracy pojazdu, a następnie poprawnie ją zamontować i skalibrować.
Jeśli wszystko powyższe działa, przejdźmy do aplikacji, do której masz dostęp. Przy jednej ciężarówce możesz patrzeć na mapę i robić raporty. Przy dwudziestu nie zauważysz już każdego błędu, braku łączności czy nieprawidłowego pliku pobranego z tachografu. Od sposobu działania systemu zależy, czy dostaniesz informację na czas i zdążysz zareagować.
Koparka lub inna maszyna budowlana
Tutaj zaczyna się prawdziwy rollercoaster technologiczny. Każda maszyna może mieć inną specyfikę pracy. Jedna pracuje stacjonarnie, ale ma na pokładzie spawarkę. Druga stoi pochylona, bo pracuje na zboczu. Trzecia ciągle się buja podczas pracy w lesie.
Wiele takich maszyn pracuje daleko od zabudowań, w miejscach ze słabym zasięgiem telefonii komórkowej. Do tego dochodzą zbiorniki paliwa. Ładny, prostokątny zbiornik byłby wygodny do pomiaru, ale w praktyce trafiamy na zbiorniki wysokie i wąskie albo o nieregularnym kształcie, wciśnięte pod kabinę koparki.
Wystarczy, że ktoś nie uwzględni jednego z tych elementów, i system zaczyna pokazywać dane, którym trudno wierzyć. Albo koparki nie widać, albo poziom paliwa skacze tak, że nie wiadomo, co naprawdę dzieje się w zbiorniku.
Przestajesz temu ufać. Zmieniasz dostawcę. Potem kolejnego. W końcu dochodzisz do wniosku, że ten monitoring GPS to lipa i każdy oferuje to samo.
Zapewniam Cię: nie każdy oferuje to samo. My w Multiflocie znamy takie warunki pracy. Wiemy, że maszyny się bujają, pracują na pochyłościach i trafiają w miejsca bez zasięgu. Zajmujemy się tym od trzydziestu lat. Braku sieci nie usuniemy, ale musimy go uwzględnić przy projektowaniu rozwiązania i wyjaśnić Ci, co będzie dostępne na bieżąco, a co po odzyskaniu łączności.
Naszym zdaniem samo kupienie urządzenia GPS i napisanie aplikacji nie wystarcza, żeby kompetentnie obsługiwać zróżnicowaną flotę. Dostawców jest mnóstwo. Dla Ciebie liczy się ten, który potrafi rozwiązać problem i bierze za to odpowiedzialność przez cały okres współpracy.
Dostawca powinien wyjaśnić, jakie dane uzyska z Twoich pojazdów i maszyn, jak je pozyska i gdzie potrzebne będą dodatkowe czujniki. Bez takiego wyjaśnienia hasło „obsługujemy każdy rodzaj floty” pozostaje tanim chwytem marketingowym.
Zapytaj o doświadczenie z takim sprzętem jak Twój
Doświadczenie w monitorowaniu samochodów osobowych nie oznacza jeszcze, że ktoś potrafi poprawnie mierzyć paliwo w maszynach budowlanych. Podobnie wdrożenie w nowych ciężarówkach niewiele mówi o tym, jak dostawca poradzi sobie ze starszą maszyną pracującą w lesie lub daleko od autostrady.
Warto zapytać:
- Czy obsługiwał już podobne pojazdy i maszyny?
- Jak radzi sobie ze sprzętem różnych generacji?
- Jak sprawdza poprawność danych po montażu?
- Co robi, gdy odczyty z konkretnego pojazdu są niewiarygodne?
- Kto odpowiada za diagnozę i usunięcie problemu?
Rozwijamy rozwiązania telemetryczne od trzydziestu lat. Byliśmy na rynku, kiedy upowszechniały się magistrale cyfrowe CAN, pojawiały się kolejne generacje ciężarówek, a starsze maszyny budowlane ustępowały miejsca nowoczesnym. Razem z nimi zmieniały się zbiorniki paliwa, dostęp do danych i sposoby wykonywania pomiarów.
To doświadczenie przydaje się właśnie wtedy, gdy coś nie działa tak, jak powinno. Wiemy, czego szukać i od czego zacząć diagnozę.
Pomiar paliwa wymaga więcej niż montażu sondy
Kontrola paliwa jest dobrym przykładem funkcji, której jakość trudno ocenić podczas prezentacji systemu.
W jednej flocie mogą pracować ciężarówki z dwoma zbiornikami oraz maszyny budowlane ze zbiornikami o nieregularnych kształtach. Zapytaj, kto będzie montował sondy: własny instalator dostawcy czy podwykonawca. Kto sprawdzi jego pracę? Kto skalibruje pomiar i przyjedzie, jeśli pojawi się problem?
Zwróć uwagę, czy dostawca ma zespół i sprzęt do kalibracji. Przykładem jest specjalistyczny pojazd ze zbiornikiem o pojemności 1000 litrów, pompą paliwa i licznikiem. Za jego pomocą instalator może wypompować paliwo z maszyny lub ciężarówki, a następnie wlewać je z powrotem odmierzonymi porcjami. W ten sposób przypisuje odczyty sondy do rzeczywistej ilości paliwa w zbiorniku.
Tak wykonana kalibracja jest jednym z warunków wiarygodnego pomiaru. Samo zamontowanie sondy i pojawienie się wykresu w aplikacji nie wystarcza.
Przed wdrożeniem ustal również, co stanie się, jeśli dane okażą się błędne. Firma zamontuje sondę, zrobi otwór w zbiorniku - i co dalej, jeśli rozwiązanie nie zadziała? Kto poprawi instalację? A jeśli trzeba będzie ją zdemontować, kto odpowiada za zabezpieczenie zbiornika?
Wyobraź sobie flotę siedemdziesięciu maszyn. W sześćdziesięciu sześciu pomiar działa poprawnie, a w czterech wskazania budzą wątpliwości. Te cztery maszyny nadal wymagają rozwiązania problemu. Szczególnie jeśli właśnie tam masz największe straty albo najmniejszą kontrolę nad paliwem.
W Multiflocie sprawdzamy przyczynę: montaż, kalibrację, konfigurację i warunki pracy maszyny lub pojazdu. Sam fakt, że urządzenie przesyła dane, nie oznacza jeszcze, że cały system spełnia swoje zadanie.
Sprawdź, kto odpowiada za całe rozwiązanie
Monitoring floty to urządzenie, instalacja, komunikacja, oprogramowanie i obsługa klienta. Warto wiedzieć, kto odpowiada za każdy z tych elementów, a przede wszystkim - kto doprowadzi do rozwiązania problemu.
Zapytaj, czy dostawca projektuje własne urządzenia i rozwija własne oprogramowanie. Czy ma swoich instalatorów? Jeśli korzysta z produktów innych firm, to z jakich? Czy może wprowadzić potrzebną zmianę, czy musi czekać na decyzję producenta?
Brak konkretnej odpowiedzi albo popularne „damy radę” to czerwona lampka.
Najważniejsze jest to, czy po zgłoszeniu problemu masz jednego partnera, który doprowadzi sprawę do końca. Czy ktoś sprawdzi przyczynę, czy usłyszysz tylko, że „u innych działa”, więc problem musi leżeć po Twojej stronie?
W Multiflocie projektujemy własne urządzenia telemetryczne i rozwijamy własne oprogramowanie. Mamy własny dział R&D. Możemy więc szukać przyczyny zarówno w urządzeniu, jak i w sposobie przetwarzania oraz prezentowania danych. Sami skalibrujemy pomiar paliwa, sprawdzimy błędne wskazania i razem z Tobą doprowadzimy do tego, żeby monitoring floty był systemem, z którego chcesz korzystać.
Oceń, ile uwagi będzie wymagał system
Podczas prezentacji łatwo zachwycić się liczbą wykresów. W codziennej pracy warto jednak zapytać: ile czasu musisz poświęcić, żeby dowiedzieć się, co wymaga Twojej reakcji?
Jeśli każdego dnia przeglądasz dziesiątki pojazdów i samodzielnie szukasz nieprawidłowości, taki system staje się kulą u nogi. Codziennie przypomina Ci, ile jeszcze trzeba sprawdzić.
Zobacz, jak obsługuje zdarzenia. Czy każdy podejrzany odczyt staje się alarmem? Czy system sam analizuje jego okoliczności? Czy dostajesz informację, na podstawie której możesz podjąć decyzję?
W Multiflocie rozwijamy podejście, w którym system pracuje w tle, a Ty zajmujesz się flotą wtedy, gdy potrzebna jest Twoja uwaga. Przy podejrzanym ubytku paliwa sprawdzamy zdarzenie, jego wielkość i okoliczności. Chcemy przekazać Ci konkretną informację: czy ubytek został potwierdzony i ile paliwa mogło zniknąć.
O swoją flotę możesz też pytać asystenta AI, na przykład przez ChatGPT: „Co tam w mojej flocie?”, „Ile maszyn jest offline?”, „Czy któraś z maszyn ma mało paliwa?” albo „Która maszyna zużywa więcej, niż wynosi założona norma?”.
Za tymi odpowiedziami muszą jednak stać wiarygodne dane. Dlatego wracamy do sprzętu, montażu, kalibracji i kompetencji ludzi, którzy odpowiadają za całość.
Przed większym wdrożeniem sprawdź system w trudnych warunkach
Jeżeli masz samochody osobowe, ciężarówki i koparki, wybierz do testu przedstawicieli każdej grupy. Wybierz sprzęt, który z Twojego punktu widzenia jest najtrudniejszy: najstarszy samochód, maszynę z nietypowym zbiornikiem albo koparkę pracującą w najgorszych warunkach.
Wyśrubuj oczekiwania i powiedz wprost, co chcesz sprawdzić. Dobry dostawca potraktuje starą koparkę jako problem do rozwiązania. Obejrzy ją, wyjaśni możliwości i ograniczenia, a potem zaproponuje sposób działania.
Przed próbą ustal, co będzie oceniane: poprawność danych, przydatność raportów, jakość alarmów, wygoda pracy i obsługa zgłoszeń.
Zapisuj czerwone lampki. Jeśli coś niepokoi Cię już na początku, wyjaśnij to od razu. Po trzech miesiącach ten sam problem może Cię już - najdelikatniej mówiąc - bardzo denerwować.
Sprawdź także, kto ma dostęp do danych, jak nadajesz uprawnienia pracownikom, czy możesz wyeksportować swoją historię i na jakich zasadach zakończysz współpracę. To ważne, jeśli cały park maszynowy ma znaleźć się w jednym miejscu.
Monitoring floty wybierasz na lata. Przyjrzyj się więc temu, jak dostawca reaguje na trudne przypadki. Czy pyta o specyfikę sprzętu? Czy potrafi wyjaśnić ograniczenia? Czy szuka przyczyny błędnych danych i bierze odpowiedzialność za rozwiązanie?
Pamiętaj o czerwonych lampkach. Nie musisz czekać, aż pojawią się trzy, żeby zacząć się interesować. Każda niewyjaśniona wątpliwość może później stać się kolejną kulą u nogi.
Jeśli nie spotkamy się teraz w Multiflocie, mam nadzieję, że ten materiał pomoże Ci odrzucić oferty, za którymi stoją głównie obietnice, i uniknąć problemów. A może kiedyś wrócisz do nas. Z przyjemnością zajmiemy się Twoją flotą, również tą, o której nie chce słyszeć konkurencja.
Do zobaczenia w Multiflota.pl :)